常見的NORGREN氣缸要么就是垂直安放,要么就是V型安放,要么就是W型安放,和水平安放相比,這些氣缸布局的發(fā)動機(jī)重心明顯要高很多,發(fā)動機(jī)低重心對于提升汽車的操控能力很有幫助,緊急避障時提升汽車防側(cè)翻能力有很大提升。這樣安裝的主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
一、震動小:
由于NORGREN氣缸橫向?qū)χ貌季?,垂直方面沒有任何受力,因此發(fā)動機(jī)的垂直振動基本上可以忽略。而水平方面的震動在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)平衡建立以后,發(fā)動機(jī)的震動被水平運(yùn)轉(zhuǎn)抵消,因此,除了汽車啟動瞬間能感覺到震動以外?;旧细杏X不到發(fā)動機(jī)的震動。
二、動力響應(yīng)好:
水平對置發(fā)動機(jī)省卻了平衡軸上的配重塊,降低了曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較快,理論上來說,動力響應(yīng)性較好,這也是水平對置發(fā)動機(jī)。這也是水平對置發(fā)動機(jī)輸出功率并不大,但實(shí)際動力表現(xiàn)卻比較好的一個原因。
NORGREN氣缸:
同樣,由于氣缸取消了曲軸的配重,允許發(fā)動機(jī)以以比較低的怠速運(yùn)轉(zhuǎn),水平對置發(fā)動機(jī)的怠速只有580轉(zhuǎn)左右,而普通的直列發(fā)動機(jī)是達(dá)不到這樣的低怠速轉(zhuǎn)速的。發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低,油耗自然很低。
氣缸體作為氣缸的主要部件,在實(shí)際工作中經(jīng)常處于惡劣的工作條件下。首先,氣缸體要長期承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化,還要承受活塞運(yùn)動的摩擦。因此,氣缸體必須滿足一定的條件。
一般來說,為了確保各運(yùn)動部件的正常運(yùn)行,減少振動和噪音,缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,變形小。同時也要有良好的冷卻性能,氣缸周圍有冷卻水套,讓冷卻水帶走熱量。而且要有很強(qiáng)的耐磨性,確保足夠的使用壽命。
從結(jié)構(gòu)上看,實(shí)際上氣缸體上通常布置有多個平行的氣缸,目前也經(jīng)常鑲嵌缸套。氣缸體的下部是曲軸箱,用來安裝曲軸,發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)支架等附件也可以安裝在它的外面。大多數(shù)氣缸體都是由鑄鐵或鋁合金制成的,由于其成本高、重量輕、冷卻,應(yīng)用越來越廣泛。
根據(jù)其安裝位置,一般可分為三種。一種是一般的氣缸體,其主要特點(diǎn)是油底殼的安裝平面與曲軸的旋轉(zhuǎn)中心處于同一高度。是高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、加工方便、曲軸拆裝方便。種是龍門氣缸,具有強(qiáng)度和剛度好的,可以承受較大的機(jī)械載荷。
還有隧道缸體,主要是結(jié)構(gòu)緊湊,剛性和強(qiáng)度好。為了使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,氣缸體和氣缸蓋必須冷卻良好。
當(dāng)NORGREN氣缸結(jié)合面大面積漏汽,間隙在0.50mm左右時,為了減少研刮的工作量,可用涂鍍的工藝。用氣缸做陽極,涂具做陰極,在氣缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液,涂層的厚度要根據(jù)氣缸結(jié)合面間隙的大小而定,涂層的種類要根據(jù)氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的氣缸表面,形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單,操作方便涂層牢固,噴涂后氣缸溫度僅為70℃—80℃不會使氣缸產(chǎn)生變形,而且可獲得耐熱,耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對氣缸的缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮,結(jié)合面的嚴(yán)密。