日本SMC氣缸密封性的檢測方法與故障診斷
日本SMC氣缸組技術(shù)狀況中zui重要的一項(xiàng)是氣缸密封性。本文結(jié)合實(shí)際工作，就氣缸密封性檢測與故障診斷相關(guān)問題進(jìn)行探討，希望能為汽車修理工作提供一點(diǎn)參考。

    一、日本SMC氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響
    要想發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠的動(dòng)力輸出，先應(yīng)該氣缸密封良好。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封結(jié)構(gòu)主要包括氣缸墊、氣缸體、氣缸蓋、氣門和活塞組等部件。
    氣缸密封性差可導(dǎo)致汽車加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難甚不能起動(dòng)，車輛爬坡能力下降，很難達(dá)到zui高車速，同時(shí)，出現(xiàn)排煙增多且有異常氣味，燃油與機(jī)油消耗增加等故障現(xiàn)象。氣缸密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有進(jìn)氣管真空度、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量等，可通過測量氣缸壓縮壓力來進(jìn)行檢測。
    二、日本SMC氣缸壓力檢測氣故障診斷問題探討
    1．日本SMC氣缸壓力檢測及問題分析
    所謂的氣缸壓縮壓力，就是相應(yīng)的氣缸在活塞到達(dá)壓縮行程的上止點(diǎn)處的燃燒室壓力數(shù)值，其檢測主要利用氣缸壓力表等儀表進(jìn)行，通過測量氣缸zui大壓縮壓力能夠有效判定氣缸密封性好壞。在對(duì)檢測結(jié)果數(shù)據(jù)分析過程中，還應(yīng)該注意以下的幾點(diǎn)：*，氣缸壓力值在2-3次測量中出現(xiàn)忽高忽低的變化，可能是因?yàn)闅忾T關(guān)閉不嚴(yán)；二，相鄰2缸出現(xiàn)壓力偏低現(xiàn)象，而其它缸表現(xiàn)正常，可能是因?yàn)橄噜?缸缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；三，一個(gè)缸或者多個(gè)缸同時(shí)出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏高的情況，可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過熱或爆震，這是壓縮比改變造成的故障現(xiàn)象，往往是由于多次大修缸徑或者積碳過多所致；四，一個(gè)缸或者多個(gè)缸同時(shí)出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏低的情況，此時(shí)可以通過火花塞或噴油器孔注入20～30mL粘度較大的潤滑油，然后再進(jìn)行測試，如果氣缸壓力沒有上升，則說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)；五，zui大壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值在不同的車型發(fā)動(dòng)機(jī)中也存在差異，這也是應(yīng)該注意的一點(diǎn)。
    2．檢測方法與步驟
    *，拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口蓋、節(jié)氣門，準(zhǔn)備1根3m長的膠管，一端連接在壓縮空氣氣源上，另一端連接錐型橡皮頭，插入火花塞或噴油器孔內(nèi)。此時(shí)搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，可以確定被測氣缸活塞的壓縮上止點(diǎn)位置。二，拉緊駐車制動(dòng)器，確定變速器掛入低速擋，打開空氣壓縮機(jī)開關(guān)，仔細(xì)聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)密的情況下，會(huì)在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲；排氣門關(guān)閉不嚴(yán)的情況下，會(huì)在排氣消聲器口聽到漏氣聲；氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重的情況下，會(huì)在機(jī)油加注口處聽到漏氣聲。
    三、日本SMC氣缸漏氣量的檢測與診斷問題探討
      氣缸漏氣量的檢測也可用來驗(yàn)證氣缸的密封性。檢測氣缸漏氣量應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行，要求被檢測氣缸的活塞位于上止點(diǎn)位置。具體方法是通過火花塞或噴油器孔，把一定壓力的壓縮空氣充入氣缸，進(jìn)行壓力變化檢測。下面結(jié)合QLY-I型氣缸漏氣量檢測儀進(jìn)行具體說明，其組成主要有油壓閥、校正孔板、進(jìn)氣壓力表、充氣嘴、快速管接頭等，此外，一般還有帶定位盤的外部氣源、指針和活塞位置指示器等。
      1．檢測方法
    *，在儀器出口*密封的狀態(tài)下接上氣源，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使測量表指針指向0AMPa；二，利用壓縮空氣吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴；三，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)到75～85℃的正常工作溫度；四，拉緊駐車制動(dòng)，確認(rèn)變速器掛入高速擋位，通過上述措施，能夠防止壓縮空氣推動(dòng)活塞而使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；五，卸下分電器蓋，安裝活塞位置指示器，分火頭則處于1缸跳火位置，這時(shí)，1缸進(jìn)、排氣門是關(guān)閉狀態(tài)，在1缸活塞處于上止點(diǎn)的狀況下，轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)的定位盤，使刻度1對(duì)準(zhǔn)分火頭；六，在1缸接上充氣嘴，安裝快換管接頭，然后，可以進(jìn)行1缸的充氣操作，測量表上讀數(shù)就能夠反映氣缸的密封性。在充氣過程中，可以檢查排氣消聲器口、散熱器加水口、潤滑油加注口、空氣濾清器處是否有漏氣現(xiàn)象；七，搖轉(zhuǎn)曲軸確定活塞上止點(diǎn)位置；八，利用同樣的方法對(duì)相關(guān)的各缸進(jìn)行漏氣量檢測。為了檢測結(jié)果的性，應(yīng)該進(jìn)行各缸的重復(fù)檢測。
    2．故障診斷
      測量表氣壓值≥0.25MPa，表明氣缸密封良好，氣壓值＜0.25MPa，表明氣缸密封性較差。此時(shí)，可以采用輔助方法判斷故障部位。先，在正常水溫下，如果存在氣缸蓋襯墊漏氣，散熱器加水口會(huì)有氣泡冒出；二，消聲器處有漏氣聲，說明氣缸排氣門與氣門座密封不良；三，相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，這往往是由于存在相鄰2缸之間的缸墊燒穿；四，曲軸箱加潤滑油孔處出現(xiàn)漏氣聲，應(yīng)該把被檢測活塞由壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn)，仔細(xì)辨別漏氣聲變化，以更好地判斷氣缸的磨損狀況。
    四、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況
    在進(jìn)行氣缸壓縮壓力測試以后，可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)狀況評(píng)價(jià)。密封性差的發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以進(jìn)行后續(xù)檢測，包括氣缸泄漏檢測、真空度檢測、功率平衡檢測等。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮狀態(tài)比較好，但出現(xiàn)較大泄漏的情況，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)由于使用而產(chǎn)生的一定磨損。這樣的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣存在竄氣過多、功率不足、動(dòng)力性較差、油耗過高等故障。
    對(duì)于行駛里程相對(duì)較短的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如果存在氣缸密封性差的問題，可能是由于活塞環(huán)粘著而不能夠進(jìn)行正常膨脹。在這樣的狀況下，先應(yīng)該清理發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，更換機(jī)油。問題仍不能解決的，要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)解體維修。
    對(duì)于氣缸壓力較低，但氣缸泄漏量較小的情況，往往是由于配氣機(jī)構(gòu)的故障。此時(shí)應(yīng)該打開氣門室罩蓋，觀察氣門運(yùn)動(dòng)，以確認(rèn)氣門是否能*開啟，或者不能在正確時(shí)刻開啟氣門，或者根本不能開啟。如果一個(gè)或者多個(gè)氣門不運(yùn)動(dòng)，可以判斷是由凸輪凸起磨損過度或者挺桿損壞所致。
    在功率平衡檢測中，如果壓縮性能良好但出現(xiàn)單缸功率較小的問題，說明故障發(fā)生在燃燒室以外，在除去燃油、點(diǎn)火方面問題的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的零部件進(jìn)行檢查，這里主要包括氣門導(dǎo)管漏氣過多，挺桿磨損、彎曲、損壞和破裂，以及進(jìn)氣歧管漏氣等。判斷氣門導(dǎo)管是否漏氣，可把機(jī)油注入到氣門導(dǎo)管內(nèi)，此時(shí)，如果有排氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象出現(xiàn)，則說明氣門導(dǎo)管漏氣。