日本SMC氣缸密封性的檢測方法與故障診斷
日本SMC氣缸組技術(shù)狀況中zui重要的一項(xiàng)是氣缸密封性。本文結(jié)合實(shí)際工作,就氣缸密封性檢測與故障診斷相關(guān)問題進(jìn)行探討,希望能為汽車修理工作提供一點(diǎn)參考。
一、日本SMC氣缸密封性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響
要想發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠的動(dòng)力輸出,先應(yīng)該氣缸密封良好。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封結(jié)構(gòu)主要包括氣缸墊、氣缸體、氣缸蓋、氣門和活塞組等部件。
氣缸密封性差可導(dǎo)致汽車加速不良,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難甚不能起動(dòng),車輛爬坡能力下降,很難達(dá)到zui高車速,同時(shí),出現(xiàn)排煙增多且有異常氣味,燃油與機(jī)油消耗增加等故障現(xiàn)象。氣缸密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有進(jìn)氣管真空度、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量等,可通過測量氣缸壓縮壓力來進(jìn)行檢測。
二、日本SMC氣缸壓力檢測氣故障診斷問題探討
1.日本SMC氣缸壓力檢測及問題分析
所謂的氣缸壓縮壓力,就是相應(yīng)的氣缸在活塞到達(dá)壓縮行程的上止點(diǎn)處的燃燒室壓力數(shù)值,其檢測主要利用氣缸壓力表等儀表進(jìn)行,通過測量氣缸zui大壓縮壓力能夠有效判定氣缸密封性好壞。在對(duì)檢測結(jié)果數(shù)據(jù)分析過程中,還應(yīng)該注意以下的幾點(diǎn):*,氣缸壓力值在2-3次測量中出現(xiàn)忽高忽低的變化,可能是因?yàn)闅忾T關(guān)閉不嚴(yán);二,相鄰2缸出現(xiàn)壓力偏低現(xiàn)象,而其它缸表現(xiàn)正常,可能是因?yàn)橄噜?缸缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊;三,一個(gè)缸或者多個(gè)缸同時(shí)出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏高的情況,可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過熱或爆震,這是壓縮比改變造成的故障現(xiàn)象,往往是由于多次大修缸徑或者積碳過多所致;四,一個(gè)缸或者多個(gè)缸同時(shí)出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏低的情況,此時(shí)可以通過火花塞或噴油器孔注入20~30mL粘度較大的潤滑油,然后再進(jìn)行測試,如果氣缸壓力沒有上升,則說明氣門關(guān)閉不嚴(yán);五,zui大壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值在不同的車型發(fā)動(dòng)機(jī)中也存在差異,這也是應(yīng)該注意的一點(diǎn)。
2.檢測方法與步驟
*,拆下空氣濾清器,打開散熱器蓋、加機(jī)油口蓋、節(jié)氣門,準(zhǔn)備1根3m長的膠管,一端連接在壓縮空氣氣源上,另一端連接錐型橡皮頭,插入火花塞或噴油器孔內(nèi)。此時(shí)搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,可以確定被測氣缸活塞的壓縮上止點(diǎn)位置。二,拉緊駐車制動(dòng)器,確定變速器掛入低速擋,打開空氣壓縮機(jī)開關(guān),仔細(xì)聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)密的情況下,會(huì)在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲;排氣門關(guān)閉不嚴(yán)的情況下,會(huì)在排氣消聲器口聽到漏氣聲;氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重的情況下,會(huì)在機(jī)油加注口處聽到漏氣聲。
三、日本SMC氣缸漏氣量的檢測與診斷問題探討
氣缸漏氣量的檢測也可用來驗(yàn)證氣缸的密封性。檢測氣缸漏氣量應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行,要求被檢測氣缸的活塞位于上止點(diǎn)位置。具體方法是通過火花塞或噴油器孔,把一定壓力的壓縮空氣充入氣缸,進(jìn)行壓力變化檢測。下面結(jié)合QLY-I型氣缸漏氣量檢測儀進(jìn)行具體說明,其組成主要有油壓閥、校正孔板、進(jìn)氣壓力表、充氣嘴、快速管接頭等,此外,一般還有帶定位盤的外部氣源、指針和活塞位置指示器等。
1.檢測方法
*,在儀器出口*密封的狀態(tài)下接上氣源,用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力,使測量表指針指向0AMPa;二,利用壓縮空氣吹凈火花塞孔上的灰塵,擰下所有火花塞,裝上充氣嘴;三,預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)到75~85℃的正常工作溫度;四,拉緊駐車制動(dòng),確認(rèn)變速器掛入高速擋位,通過上述措施,能夠防止壓縮空氣推動(dòng)活塞而使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng);五,卸下分電器蓋,安裝活塞位置指示器,分火頭則處于1缸跳火位置,這時(shí),1缸進(jìn)、排氣門是關(guān)閉狀態(tài),在1缸活塞處于上止點(diǎn)的狀況下,轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)的定位盤,使刻度1對(duì)準(zhǔn)分火頭;六,在1缸接上充氣嘴,安裝快換管接頭,然后,可以進(jìn)行1缸的充氣操作,測量表上讀數(shù)就能夠反映氣缸的密封性。在充氣過程中,可以檢查排氣消聲器口、散熱器加水口、潤滑油加注口、空氣濾清器處是否有漏氣現(xiàn)象;七,搖轉(zhuǎn)曲軸確定活塞上止點(diǎn)位置;八,利用同樣的方法對(duì)相關(guān)的各缸進(jìn)行漏氣量檢測。為了檢測結(jié)果的性,應(yīng)該進(jìn)行各缸的重復(fù)檢測。
2.故障診斷
測量表氣壓值≥0.25MPa,表明氣缸密封良好,氣壓值<0.25MPa,表明氣缸密封性較差。此時(shí),可以采用輔助方法判斷故障部位。先,在正常水溫下,如果存在氣缸蓋襯墊漏氣,散熱器加水口會(huì)有氣泡冒出;二,消聲器處有漏氣聲,說明氣缸排氣門與氣門座密封不良;三,相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲,這往往是由于存在相鄰2缸之間的缸墊燒穿;四,曲軸箱加潤滑油孔處出現(xiàn)漏氣聲,應(yīng)該把被檢測活塞由壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn),仔細(xì)辨別漏氣聲變化,以更好地判斷氣缸的磨損狀況。
四、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況
在進(jìn)行氣缸壓縮壓力測試以后,可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)狀況評(píng)價(jià)。密封性差的發(fā)動(dòng)機(jī),還可以進(jìn)行后續(xù)檢測,包括氣缸泄漏檢測、真空度檢測、功率平衡檢測等。比如,發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮狀態(tài)比較好,但出現(xiàn)較大泄漏的情況,這說明發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)由于使用而產(chǎn)生的一定磨損。這樣的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)同樣存在竄氣過多、功率不足、動(dòng)力性較差、油耗過高等故障。
對(duì)于行駛里程相對(duì)較短的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,如果存在氣缸密封性差的問題,可能是由于活塞環(huán)粘著而不能夠進(jìn)行正常膨脹。在這樣的狀況下,先應(yīng)該清理發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室,更換機(jī)油。問題仍不能解決的,要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)解體維修。
對(duì)于氣缸壓力較低,但氣缸泄漏量較小的情況,往往是由于配氣機(jī)構(gòu)的故障。此時(shí)應(yīng)該打開氣門室罩蓋,觀察氣門運(yùn)動(dòng),以確認(rèn)氣門是否能*開啟,或者不能在正確時(shí)刻開啟氣門,或者根本不能開啟。如果一個(gè)或者多個(gè)氣門不運(yùn)動(dòng),可以判斷是由凸輪凸起磨損過度或者挺桿損壞所致。
在功率平衡檢測中,如果壓縮性能良好但出現(xiàn)單缸功率較小的問題,說明故障發(fā)生在燃燒室以外,在除去燃油、點(diǎn)火方面問題的基礎(chǔ)上,還應(yīng)該對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的零部件進(jìn)行檢查,這里主要包括氣門導(dǎo)管漏氣過多,挺桿磨損、彎曲、損壞和破裂,以及進(jìn)氣歧管漏氣等。判斷氣門導(dǎo)管是否漏氣,可把機(jī)油注入到氣門導(dǎo)管內(nèi),此時(shí),如果有排氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象出現(xiàn),則說明氣門導(dǎo)管漏氣。